В конце июля компания BYD провела закрытую встречу с представителями СМИ, на которой присутствовали журналисты из различных изданий. На мероприятии выступили Ян Донгшен, руководитель института новых технологий BYD, его заместитель Хан Бинг, а также несколько технических специалистов. В ходе обсуждения были затронуты ключевые аспекты развития интеллектуальных систем вождения, которые сегодня становятся важной частью автомобильной индустрии. Давайте разберем, какие достижения и планы представила компания, и как это влияет на рынок.
Рост доверия к системам помощи водителю
По словам Яна Донгшена, с момента внедрения функции гарантии безопасности при парковке компания зафиксировала значительный рост доверия водителей к таким технологиям. Если раньше системы помощи при парковке использовались в 30–40% случаев, то сейчас этот показатель превысил 60%. Использование навигации на автопилоте (NOA) на городских дорогах пока остается ниже — около 20–30%, что связано с определенными опасениями пользователей. Однако на трассах уровень применения NOA достигает пиковых 90%, что демонстрирует высокий уровень надежности технологии в таких условиях.
Новые модели и платформы для умного вождения
В начале года BYD представила 21 новую модель автомобилей, оснащенных передовыми системами помощи водителю (ADAS). Эти системы базируются на трех платформах DiPilot: 600, 300 и 100. На данный момент технологии поддерживают навигацию на трассах и скоростных дорогах, а также помощь при парковке. До конца года компания планирует внедрить навигацию с функцией памяти для городских условий, что станет важным шагом в развитии автономного вождения. Примечательно, что умные функции вождения теперь доступны во всех ценовых сегментах автомобилей BYD — от премиальных моделей, таких как Song L, до более доступных, например, Seagull.
Обновления и гарантии для пользователей
В начале июля все 21 модель с системами помощи вождению получили масштабное обновление. Одним из ключевых нововведений стала политика BYD, согласно которой компания берет на себя все расходы на ремонт и обслуживание в случае аварий, произошедших во время автоматической парковки. Это освобождает владельцев от страховых обязательств и повышает уверенность в использовании таких технологий. Такой подход подчеркивает стремление компании сделать умное вождение максимально безопасным и удобным для пользователей.
Основные преимущества BYD: силовые агрегаты и шасси
Несмотря на активное развитие систем автономного вождения, BYD подчеркивает, что их главная сила остается в разработке силовых агрегатов и систем шасси. Эти технологии лежат в основе всех функций помощи водителю. Системы DiSus-A и DiSus-C уже запущены в серийное производство и позволяют сократить время парковки на 50–80%. Недавно компания продемонстрировала улучшенную маневренность в условиях тесных городских разворотов, однако для массового внедрения этих решений требуется дополнительная проверка и тестирование.
Подход к новым технологиям и разработкам
Что касается инновационных моделей, таких как vision-language-action (VLA), BYD занимает осторожную позицию. Ли Фэн, руководитель отдела разработки интеллектуального программного обеспечения, отметил, что на данный момент VLA не демонстрирует превосходства над существующими архитектурами, такими как end-to-end или vision-language model (VLM). Поэтому компания не планирует активно инвестировать в эту область. Также BYD пока не разрабатывает собственные высокопроизводительные чипы. По словам Яна Донгшена, основное внимание уделяется алгоритмам и данным, а не вычислительной мощности. Компания сосредоточена на оптимизации алгоритмов для работы на чипах средней производительности с показателями 100, 300 или 500 TOPS, что делает решения более масштабируемыми.
Стратегия развития: баланс между самостоятельностью и партнерством
BYD продолжает развивать собственные технологии помощи вождению, но при этом остается открытой к сотрудничеству с внешними партнерами. Как отметил Ян Донгшен, самостоятельная разработка позволяет глубже понимать технические аспекты, а партнерства обеспечивают гибкость и доступ к новым идеям. Такой двойной подход будет сохраняться и в будущем, чтобы обеспечить долгосрочный успех на рынке. Компания уверена, что ключ к широкому внедрению умных систем вождения лежит в безопасности и удобстве использования, а не в агрессивном расширении функционала.
Перспективы для массового рынка
BYD стремится сделать технологии умного вождения доступными даже для владельцев автомобилей стоимостью менее 100 000 юаней (примерно 14 000 долларов США). Ян Донгшен подчеркнул, что доверие пользователей растет благодаря надежности систем, особенно в массовом сегменте. Компания работает над тем, чтобы такие функции стали частью повседневной жизни водителей. При этом развитие технологий идет с учетом реальных условий эксплуатации, включая сложные городские среды, где важную роль играют не только программные решения, но и физические характеристики автомобилей, такие как сцепление шин с дорогой.
Интеграция электрификации и интеллекта
Одним из важных направлений для BYD является объединение электрификации и интеллектуальных систем. Современные электромоторы позволяют точно измерять и регулировать мощность, что повышает безопасность вождения. По словам Яна Донгшена, если в эпоху двигателей внутреннего сгорания измерить скольжение было сложно, то сегодня электрические системы дают возможность оперативно корректировать параметры, улучшая контроль над автомобилем. Это сочетание технологий открывает новые горизонты для развития безопасного и комфортного вождения.
В заключение можно сказать, что BYD активно работает над внедрением интеллектуальных систем, делая акцент на надежность и доступность. Компания уверенно движется вперед, сочетая собственные разработки с внешними партнерствами, и стремится сделать умное вождение стандартом для всех категорий автомобилистов.