Недавно компания Aerofugia приняла участие в международной выставке передовых технологий воздушной мобильности, где представила новую систему кабины, разработанную совместно с Faway Group. Этот апгрейд предназначен для флагманского электрического самолета вертикального взлета и посадки (eVTOL) модели AE200. Несмотря на то, что выставка проводилась впервые, она привлекла большое внимание представителей отрасли и продемонстрировала широкий спектр инноваций в области низковысотной авиации.
Новые горизонты низковысотной авиации в Китае
В начале года китайские власти представили стратегию развития низковысотной авиации, сделав акцент на грузовых перевозках с последующим переходом к пассажирским применениям. С этого момента многие производители оборудования (OEM) ускорили разработку грузовых eVTOL, уделяя внимание дальности полета, времени в воздухе и грузоподъемности. Однако Aerofugia выбрала другой путь, сосредоточившись на создании пассажирского самолета с поворотными роторами и внедрении умных решений для кабины, став одной из первых компаний в Китае, применивших такие технологии.
Генеральный директор и главный ученый Aerofugia Го Лян отметил, что в разработке eVTOL были использованы проверенные автомобильные системы, включая интеллектуальные интерфейсы и эргономичные решения. На выставке он рассказал, как обновленный интерьер AE200 получил модульную консоль, индивидуальные сиденья, атмосферное освещение и климат-контроль для повышения комфорта пассажиров. По данным компании, это первый случай в Китае, когда пассажирский eVTOL получил интерьер, напоминающий автомобильный.
Особенности и возможности модели AE200
Помимо концепции кабины, Aerofugia представила серийную версию AE200 — единственной модели eVTOL в линейке компании. Самолет работает на полутвердотельных аккумуляторах и оснащен восемью осями с четырьмя внутренними поворотными роторами для взлета и посадки. Внутреннее пространство поддерживает гибкую компоновку с тремя рядами сидений для четырех-шести пассажиров. Третий ряд складывается автоматически, что позволяет быстро переключаться между пассажирским и грузовым режимами. Дальность полета AE200 составляет 200 километров, крейсерская скорость — 248 километров в час. Модель ориентирована на туризм, междугородние перевозки и экстренные службы.
Aerofugia, отметившая в этом году пятилетний юбилей, выросла с небольшой команды основателей до почти 600 сотрудников, работающих в сферах исследований, производства и операций. Компания уже получила сотни предварительных заказов от крупных клиентов и заключила партнерские соглашения с несколькими авиакомпаниями и инвестиционными группами для изучения возможных сценариев использования.
Преимущества и поддержка от Geely
Значительная часть успеха Aerofugia связана с ее материнской компанией Geely. В отличие от многих стартапов, начинающих с нуля, Aerofugia изначально создавалась как подразделение Geely, специализирующееся на низковысотной мобильности. Это позволило компании использовать цепочки поставок, инфраструктуру и операционную экосистему Geely. Элементы AE200, такие как кабина, электрические приводы и зарядная инфраструктура, интегрированы с автомобильной сетью Geely.
Сооснователь Aerofugia Фей Лан подчеркнул, что опыт Geely как одного из ведущих автопроизводителей Китая дает не только производственные преимущества, но и возможность повторного использования цепочек поставок в авиации. Это помогает компании эффективно развивать свои проекты и привлекать клиентов из смежных сфер.
Будущее электрической авиации и планы компании
В 2024 году в Китае наблюдается настоящий бум в секторе низковысотной авиации: количество отечественных производителей eVTOL выросло более чем в два раза. На рынке сложились разные подходы к системам привода: одни компании делают ставку на полностью электрические модели, другие выбирают гибридные конфигурации, а некоторые экспериментируют с водородными технологиями. Aerofugia остается приверженцем чисто электрических решений, считая их наиболее подходящими с учетом существующей инфраструктуры и доступных технологий. Однако представители компании признают, что дальность полета остается ограничивающим фактором, и видят перспективы в сочетании электрических и гибридных систем.
Компания также стремится сделать городские авиаперевозки более доступными. Если сейчас 15-минутный полет на вертолете может обойтись в значительную сумму, то использование AE200 позволит снизить стоимость в несколько раз, сделав ее сопоставимой с тарифами на поездки в премиальных автомобилях, но при этом в разы быстрее.
Aerofugia планирует начать пилотируемые испытания AE200 уже в этом году, а завершение сертификации намечено на 2026 год. Новый головной офис компании, который откроется в ближайшее время, будет поддерживать мелкосерийное производство с годовой мощностью 40–50 единиц. Первоначально AE200 будет использоваться для туризма, городских перевозок и экстренной медицинской помощи, сокращая время в пути на популярных маршрутах.
Вызовы и перспективы на международном рынке
Несмотря на успехи на внутреннем рынке, выход на международную арену остается сложной задачей. Сертификация в других странах требует отдельных процедур, что может замедлить процесс. Тем не менее, руководство Aerofugia уверено, что глобальный сектор eVTOL близок к завершению стадии исследований и разработок. Ожидается, что в ближайшие годы начнутся сертификационные полеты и коммерческие испытания, а масштабные операции станут реальностью после 2030 года.
Главный продуктовый директор компании Ту Цян отметил, что Китай обладает преимуществами в стабильности цепочек поставок и эффективности затрат. По его мнению, как только местные поставщики достигнут высокого уровня качества, страна сможет обогнать западных конкурентов не только в производстве самолетов, но и в создании поддерживающей инфраструктуры, например, сетей зарядных станций.
Aerofugia продолжает двигаться вперед, фокусируясь на долгосрочных целях и дисциплине в работе. Компания видит свое будущее в создании безопасных, доступных и комфортных летательных аппаратов, которые изменят представление о городских перевозках.