**Nio демонстрирует уверенный рост: итоги второго квартала и планы на будущее**
Компания Nio, один из лидеров на рынке электромобилей, опубликовала отчет за второй квартал, который демонстрирует значительный рост ключевых показателей. Поставки автомобилей выросли на 71,2% по сравнению с предыдущим кварталом, достигнув отметки в 72 000 единиц. Выручка увеличилась на 57,9% и составила 19,01 миллиарда юаней (примерно 2,7 миллиарда долларов США), а чистый убыток сократился на 26%, составив 4,99 миллиарда юаней (около 700 миллионов долларов США). Эти результаты свидетельствуют о том, что Nio продолжает укреплять свои позиции на рынке, несмотря на жесткую конкуренцию.
Рост поставок и успех суббрендов Nio
Основной бренд Nio показал впечатляющие результаты, поставив 47 132 автомобиля. Суббренд Onvo добавил 17 081 единицу, а Firefly, начавший поставки только 29 апреля, внес вклад в виде 7 843 автомобилей. Особое внимание стоит уделить модели Onvo L90, запуск которой состоялся в августе. Этот суббренд быстро стал вторым драйвером роста для компании. В августе Onvo поставил 16 434 автомобиля, что позволило общим продажам вырасти почти на 50% до 31 305 единиц, из которых 10 525 пришлось на основной бренд Nio.
Планы по увеличению производства и внедрению новых технологий
Начиная с октября, в модели Onvo L90 будут устанавливаться батареи от Contemporary Amperex Technology (CATL), что, по прогнозам, еще больше повысит объемы поставок. Основатель и генеральный директор Nio Уильям Ли на пресс-конференции по итогам квартала отметил, что производственные мощности для Onvo L90 в октябре достигнут 15 000 единиц в месяц, а к четвертому кварталу увеличатся до 25 000 единиц. Также он сообщил, что новая модель Nio ES8 к декабрю должна выйти на ежемесячный объем производства в 15 000 автомобилей.
Успех Onvo L90 Уильям Ли объясняет улучшением организационной работы и изменением подхода к разработке продукта. Например, по запросам клиентов в модели появились панорамный экран для задних сидений и увеличенный холодильник. «Если мы что-то делаем, то делаем это на совесть», — подчеркнул Ли. Популярность L90 даже привела к переносу запуска другой модели, Onvo L80, на следующий год. Компания решила сосредоточиться на глубине продуктовой линейки, а не на ее расширении, учитывая ограниченные ресурсы. В 2026 году Nio планирует представить новые крупные внедорожники.
Ценовая политика и вызовы среднего чека
Несмотря на рост объемов, средняя цена продажи автомобилей Nio снизилась. Во втором квартале, даже с учетом поставок премиальной модели ET9, средняя стоимость автомобиля упала на 12 000 юаней (около 1 680 долларов США) по сравнению с предыдущим кварталом и составила 224 000 юаней (примерно 31 360 долларов США). Это подчеркивает сложность баланса между позиционированием бренда и увеличением продаж.
Чтобы стимулировать спрос, компания пошла на агрессивное снижение цен. В третьем квартале линейка Nio «5566» (включая модели ES6, EC6, ET5 и ET5T) получила стандартные батареи на 100 кВт·ч, а новая ES8 стала дешевле предшественника более чем на 110 000 юаней (около 15 400 долларов США). По словам Ли, все будущие модели будут ориентироваться на цену новой ES8 как на эталон. Эта стратегия уже дала результат: в августе поставки Nio впервые превысили 30 000 единиц, а предзаказы на новую ES8 оказались даже выше, чем на Onvo L90. Ожидается, что после старта поставок ежемесячные продажи ES8 превысят 10 000 единиц.
Финансовые цели и оптимизация затрат
Уильям Ли поставил амбициозную цель: если в четвертом квартале Nio достигнет ежемесячных поставок в 50 000 автомобилей, повысит валовую маржу до 17–18%, удержит расходы на продажи на уровне 10% от выручки и ограничить затраты на исследования и разработки 6–7%, компания сможет выйти на первую прибыль по non-GAAP. Это предполагает квартальную выручку около 30 миллиардов юаней (примерно 4,2 миллиарда долларов США), расходы на продажи не более 3 миллиардов юаней (около 420 миллионов долларов США) и затраты на исследования в диапазоне 1,8–2,1 миллиарда юаней (252–294 миллиона долларов США).
При этом маржа остается невысокой. Во втором квартале валовая маржа выросла всего на 0,1% по сравнению с первым. Ли отметил, что эффект от новых моделей пока не полностью отражен в цифрах, так как линейка «5566» завершила обновление платформы только в конце мая и составила лишь 20% поставок. К четвертому кварталу он ожидает маржу на автомобиль на уровне 16–17%, при этом для бренда Nio этот показатель составит 20–25%, для Onvo — 15%, а для Firefly — 10%. Для моделей Onvo L90 и новой ES8 цель по марже установлена на уровне 20%.
Снижение затрат и фокус на эффективность
Nio активно работает над сокращением расходов. Во втором квартале затраты на исследования и разработки снизились до 3,01 миллиарда юаней (около 420 миллионов долларов США), или 15,8% от выручки, по сравнению с 3,18 миллиарда в первом квартале и 3,22 миллиарда годом ранее. Компания отказалась от планов по разработке смартфонов, замедлила обновления платформ NT2.2 и NT2.5, а также объединила команды Nio, Onvo и Firefly, чтобы избежать дублирования функций.
Операционные и административные расходы также сократились до 3,97 миллиарда юаней (около 560 миллионов долларов США), что составляет 20,9% от выручки, против 4,4 миллиарда в первом квартале. Ли признал, что этот показатель все еще выше желаемого, но отметил, что повышение эффективности позволит снизить его в будущем. В качестве примера он привел запуск Firefly, где всего 31 новый сотрудник отдела продаж обеспечили средние ежемесячные поставки на уровне 4 000 автомобилей.
Путь к прибыльности: уроки прошлого и взгляд в будущее
Уильям Ли сравнил текущие вызовы с трудностями 2019 года, когда компания столкнулась с серьезными финансовыми проблемами, но смогла выстоять благодаря поддержке местных властей города Хэфэй. «Тогда мы выжили во многом благодаря удаче, — отметил он. — Сейчас ситуация другая. Мы упали в более глубокую и долгую яму, но процесс выхода из нее заставил нас лучше понять наши конкурентные преимущества и организационные проблемы».
Ли подчеркнул, что достижение прибыльности станет важным доказательством правильности выбранного пути. «Финансовые убытки влияют на многое: на конверсию клиентов, на найм сотрудников, на отношения с поставщиками. Очень важно показать, что мы можем выйти в плюс. Это нужно не для того, чтобы доказать что-то другим, а чтобы самим убедиться в своем прогрессе», — добавил он.
Глобальная экспансия и оптимизация подходов
Говоря о международной экспансии, Ли признал, что в 2021 году компания переоценила свои возможности на европейском рынке, экспортируя туда всю экосистему, включая станции замены батарей и проект Nio House. Это оказалось слишком затратным, особенно с учетом внешних факторов, таких как колебания цен на энергию. Теперь Nio делает ставку на сотрудничество с местными партнерами и продвижение более доступных брендов, таких как Firefly и Onvo, для роста на зарубежных рынках.
Что касается сети станций замены батарей, Ли отметил, что их прибыльность пока остается под вопросом. Для безубыточности станции должны обслуживать около 60 замен батарей в день, но сейчас средний показатель составляет около 30. Тем не менее сеть усиливает продажи автомобилей и повышает ценность бренда, что остается важным направлением для компании.
Заключение: Nio на пути к устойчивому росту
Результаты второго квартала и стратегические шаги Nio показывают, что компания находится на правильном пути. Увеличение поставок, оптимизация затрат и фокус на ключевые модели позволяют Nio уверенно двигаться к прибыльности. Уильям Ли подчеркивает, что успехи 2019 года были во многом случайными, но сейчас компания доказывает свою состоятельность за счет внутренних изменений и улучшения процессов. Впереди Nio ждут новые вызовы, но с текущей динамикой есть все шансы закрепить лидерство на рынке электромобилей.